Mobil-Blogging

Mobil Di Jual ( SOLD!!)

2010-10-19T22:12:00.000-07:00

SOLD

Di Jual Mercy Jeep 280GE Long,Tahun 1985
Warna : Hijau
Mesin : Type 110,280 injection, running well.
Body : Mulus, di cat seluruh body sekitar tahun 2005
Interior : Plafon ok, karpet dasar ok, door trim ok,semua diganti baru bebarengan
saat body di cat.
Surat : Komplit 06-14
Transmisi : Manual, propeler shaft/kopel depan tidak di pasang.
Velg & Ban: Velg BBS 15", Ban bridgetone deuler a/t 31 bagus,masih layak pakai.
Audio : Head unit Becker grand prix digital, speaker standar
lain-lain : Power steering, power window, Ac, central lock.
Lokasi : JL. Hidup Baru Raya No.68A Gandaria Utara, Jakarta Selatan ph.02171057898
Harga : Rp. 125.000.000,- nego dikit.

Lanjutan Fitur W211

2010-03-19T23:25:00.001-07:00

CAN (controller area network)

Kata utamanya NETWORK, kaya MLM aja..hehehe..
Kalau kita lihat bahasan sebelumnya, selalu ada penjelasan kalau modul "A" bekerjasama dengan "B", atau mendapat input dari....ya semacam itulah. Itu karena memang pada W211 banyak sekali terdapat contol module yang satu sama lain saling menunjang dan berkomunikasi agar mobil dan semua isinya berfungsi dengan baik.

Mereka (para control module) saling berkominikasi, berbagi informasi, saling mengontrol dan melakukan self diagnostic. Dalam mobil ini ada 3 jaringan/network untuk komunikasi system kendaraan dan satu buah network untuk diagnostic.
Interior databus ( body CAN) terdiri dari 23modules/komponen
Engine databus ( chassis CAN) terdiri dari 8 modules/komponen
Fiber optic databus ( audio communication network) 6modules/komponen
Diagnostic databus

Melihat banyaknya modul atau control unit, mestinya para pemilik mobil lebih peduli dan hati-hati jika berurusan dengan sistim listriknya. Misalkan jangan sembarangan jumper aki/battery jika soak, jangan asal potong sambung kabel jika pasang aksesoris, dll.

Masih yang ada di W211

2010-03-19T23:24:00.001-07:00

DTR cruise control

Distance Tracking Radar, atau disebut juga distronic cruise control. adalah pengembangan dari system cruise control yang sudah pernah ada dan banyak diterapkan pada beberapa type, baik MB ataupun merek lain. Yang membedakan dengan cruise control biasa ialah system ini bisa membaca jarak antara kendaraan yang ada di depan. Jika tidak ada kendaraan lain didepan, system ini akan berfungsi seperti cruise control biasa (memperlambat kendaraan di jalan menurun sesuai batas dan menambah kecepatan saat laju kendaraan berada di bawah batas yang di tentukan).

Dengan DTR jika ada kendaraan lain di depan maka system akan kontrol kecepatan kendaraan agar selalu pada jarak aman dengan kendaraan lain. Jarak antara kendaraan di tentukan atau di adjust oleh driver. Jika jarak dengan kendaraan di depan sudah pada batas tertentu kecepatan otomatis akan dikurangi. Sebaliknya jika jarak sudah aman kecepatan akan naik lagi sampai batas semula. DTR akan memberi isyarat suara jika jarak sudah dibawah batas.

DTR hanya bisa diaktifkan jika kecepatan diatas 25mph. Dan tidak bisa berfungsi jika kendaraan baru dihidupkan, karena system ini perlu self test phase untuk initialization. Selain itu, tidak berfungsi jika ESP fail atau ESP di switch off dan yang pasti hanya berfungsi pada posisi transmisi D.

System lain yang berhubungan dengan radar sensor DTR antara lain ESP, ME (engine control module), SBC(brake control),ICM(instrumen cluster),SCM(steering collumn module),CGW (central gateaway) dan ETC (electronic transmision control).

Untuk tol/highway di Jakarta system ini seharusnya bisa dimanfaatkan, mengingat padatnya tol di Jakarta, cruise control kurang cocok, tapi dengan DTR seharusnya di tol lebih nyaman karena cruise control yang ini bisa baca dan atur jarak mobil di depan.

Hanya saja system ini tidak di pasangkan pada semua type W211 atau type lain yang masuk ke Indonesia.

DTR di Instrumen Cluster

E-Class W211 part 2

2010-03-04T00:24:00.000-08:00

Fitur lainnya pada W211 ini :

SBC System
Sensotronic Brake Control, merupakan perkembangan sistem pengereman dari awal evolusi penemuan ABS (antilock brake system) pada tahun 1984. Berawal dari ABS itu selanjutnya pada tahun 1991 diciptakan ASR(automatic slip regulation), tahun 1994 ETS(electronic traction system, tahun 1996 ESP(electronic stability program), 1998 BAS(brake assist system) dan taun 2002 semuanya di satukan dalam SBC system.

Karena mencakup semua sistem pengereman yang sudah diciptakan sebelumnya, maka SBC banyak memiliki kelebihan, diantaranya:

1. Dapat mengontrol presur/tekanan yang dibutuhkan untuk setiap ban. Kiri-kanan-depan-belakang mendapat porsi tekanan yang sesuai dengan kondisi.
2. Pada saat ABS bekerja tidak ada lagi getaran pada pedal rem.
3. Respon ABS,ASR dan ESP menjadi lebih cepat.
4. Pada saat tidak beroperasi sistem dengan sendirinya mengurangi tekanan sehingga brake pad dan disc tidak selalu dalam tekanan.
5. Bisa sebagai rem tangan saat di lampu merah atau saat idle
6. Bisa menghasilkan tekanan maksimal dalam waktu singkat.
7. Saat pedal gas dilepas secara mendadak, pedal rem otomatis pada posisi menekan ringan untuk mempercepat reflex.
8. Pada interval tertentu, sistem akan aktif melakukan self test.

Tiga komponen utamanya yaitu

Brake Operating Unit,
Yaitu unit pedal,master atas, tabung reservoir dengan ultraviolet protektor, pedal sensor dan brake pressure simulator sebagai pengganti booster rem. Pedal sensor akan mengukur jarak main pedal(travel) dan mengirimkan input ke SBC control module.

Wheel Speed Sensor
Memberi informasi mengenai kecepatan putaran masing-masing roda yang nilainya akan di kalkulasikan oleh sitem.

Traction System Hydraulic Unit
komponen utama yang terdiri dari SBC control module, high pressure pum dan pressure reservoir.

System ini akan aktif jika pintu dibuka, cental lock di operasikan, pedal rem ditekan, kunci kontak pada posisi 1 dan saat rem tangan di operasikan.
Setelah aktif, SBC akan melakukan predrive check melalui self test untuk memastikan pressure reservoir OK dengan memberi tekanan di nilai tertentu. Selain itu test ini juga untuk cek kebocoran minyak rem, control valve dan lainnya untuk memastikan sistem rem dalam kondisi siap bekerja.
Self test ini akan diulang terus setiap kira-kira 16 kali pengoperasian pedal rem. Oleh karena itu pada sistem ini sebelum melakukan atau membongkar rem (terutama saat buka kampas rem, piringan rem dan caliper), sistem harus di shut down dahulu menggunakan star diagnostic tool Mercedes. Ini untuk menghindari kejadian buruk jika self test terjadi saat caliper dalam posisi terbuka.

Bleeding rem atau buang angin pun harus dilakukan menggunakan komputer, tidak bisa lagi secara manual dengan cara kocok-buang.

So semakin canggih semakin rumit ya..
Bersambung lagi aja ya untuk W211 ini....

Mercedes E-Class W211

2010-03-03T18:52:00.000-08:00

Mercedes E-Class W211, meskipun sudah ada sejak 2002 yang lalu, selain perubahan body terhadap seri terdahulnya (New Eyes W210), banyak features dan teknologi baru yang membuatnya begitu canggih. Untuk itu patut kita ketahui bersama.

Diantaranya ialah :

Blind Function
Berupa flap electric di depan radiator bekerja buka tutup membantu menjaga temperatur selalu dalam derajat yang dibutuhkan. Jadi buka tutupnya tergantung temperatur mesin dan kecepatan mobil. Selain flapnya sendiri,komponen lainnya antara lain switchover valve, electrical connector dan radiator shutter control module. Semua ini di kontrol oleh Passenger SAM yang mendapat input dari speed sensor dan coolant temperatur.

Tail Lamp (lampu belakang)
Pada seri ini bulb atau bohlam tidak bisa diganti, alias paten, alias not replaceable. Jika ada bulb yang mati maka yang diganti lampu komplit satu rangkaian unit. Hal ini karena yang digunakan ialah bulb jenis long lasting yang isinya gas xenon.
Tapi asli, yang jenis ini jarang sekali bohlamnya mati, gak seperti E-Class W210 yang rumah bohlamnya sering bermasalah.

Rain & Light Sensor
Sensor hujan dan lampu, sensor ini untuk mengatur fungsi wiper dan automatic driving lights. Dimana wiper dan lampu bisa bekerja secara otomatis jika sensor mengisyaratkannya pada situasi tertentu, gelap atau hujan. Komponen ini terdiri dari 10buah lensa dengan elemen pemanas yang diletakan pada kaca depan.

Flatwire Cables
Ini jenis kabel yang biasa kita temukan pada rakitan sebuah CPU komputer (PC), yaitu printed cable dengan ketebalan 200micron dan lebar 5.5mm dengan model connector lamella. Kode warna kabel tidak digunakan lagi, sebagai gantinya digunakan circuit ID number yang difcetak pada ujung konektor.
Kabel ini digunakan pada harness panel pintu, headliner harness, OCP (overhead control panel, panel lampu yang di spion dalem), panel lampu interior belakang.
Keuntungan kabel jenis ini antara lain menurunkan biaya produksi, mengurangi space, mengurangi bobot 20-30%, dan koneksi yang lebih baik.
Kelemahannya ialah mudah pecah/patah dan tidak bisa di repair.

Dynamic Seat
Penyempurnaan electric seat yang bekerja berdasarkan cornering mobil. sehingga memantapkan posisi pengemudi saat berbelok dan memberi kenyamanan lebih.

Dual Battery System
Mobil ini menggunakan dua buah battery atau accu(aki). Aki utama dan sebuah auxiliary battery yang akan menyuplai listrik untuk jangka waktu tertentu jika tegangan aki drop/lemah. Kedua aki ini dimonitor dan dikontrol oleh battery control modul. Modul ini juga memonitor kerja altenator dan relay untuk mengaktifkan battery kedua. Lebih canggihnya lagi modul ini bisa membagi prioritas pemakaian listrik pada komponen-komponen tertentu, BCM juga memberi sinyal kode kesalahan dan memberi catatan kesalahan pada instrumen cluster display.

Bersambung......................

Sarung Tangan!!

2010-02-23T17:48:00.000-08:00

Kenapa sarung tangan ?

Sarung tangan sebenarnya menjadi keharusan bagi kita yang bekerja atau berhubungan dengan industri otomotif, terutama bagi para mekanik. Hal ini untuk memberikan proteksi dari berbagai macam chemical yang dijumpai di bengkel, seperti bensin, oli, grease, solvent, dan lain-lain.

Kalau diperhatikan ada banyak jenis chemical di bengkel yang secara tidak langsung, jangka panjang ataupun pendek bisa berefek tidak baik bagi kesehatan. Maka sarung tangan apa yang cocok?

Ada beberapa macam sarung tangan yang dibedakan dari bahannya, antara lain :

Kain, umum dijual dimana-mana. Jenis ini tidak bisa memproteksi kita dari chemical, karena tidak tahan air. Jenis ini cocok untuk melindungi tangan saat mengerjakan komponen yang panas seperti saat mengerjakan knalpot.
Latex, umumnya sarung tangan karet berbahan latex. Latex ini tahan terhadap aseton, ketones dan thinner. Hanya saja bagi beberapa orang latex bisa menyebabkan alergi.
Nitrile, merupakan bahan yang di formulasi khusus sebagai alternatif penggunaan bahan dasar natural rubber latex. Dibuat dari bahan sintetis yang lebih tipis dari latex namun tetap memberi perlindungan yang baik. Karena lebih tipis jenis ini tetap memberikan sensitifitas rasa pada kulit lebih baik.

Dari ketiga jenis diatas, nitrile rasanya lebih baik dalam melindungi tangan dari acids, bases, oils, grease, gasoline, solvent dan ester. Selain itu juga tahan terhadap gesekan, berlubang, abrasi dan terpotong. Yang pastinya juga tidak menyebabkan alergi karena tidak mengandung protein latex.

Jadi sarung tangan berbahan nitrile sangat cocok dan bermanfaat untuk pekerjaan yang berhubungan dengan spareparts, perakitan, cairan pembersih, chemical, pengecatan, aki/battrey, oli dan gemuk.

Sebenarnya ada pertimbangan lain jika kita benar-benar mau memilih sarung tangan yang tepat selain hanya memperhatikan bahan dasarnya, diantaranya apakah yang ber-powder atau tidak, tipis tebalnya dan proses atau cara pembuatannya.

Di bengkel-bengkel penggunaan sarung tangan ini kurang populer. Apa karena kurangnya perhatian atau karena biaya.

Namun sebaiknya penggunaan sarung tangan ini mulai dibiasakan, terutama saat melaksanakan pekerjaan tertentu. Kalau tidak langsung pakai jenis karet yang bagus bisa kita mulai dari yang bahan kain. Paling tidak kita ada usaha melindungi aset terpenting bengkel (para mekanik), selain itu akan terlihat lebih profesional.

SMOKE MACHINE

2010-02-23T17:25:00.000-08:00

Smoke machine adalah sebuah alat bantu kerja untuk mendiagnosa kebocoran pada suatu saluran atau sistem secara lebih cepat, aman dan akurat. Cepat akan menghemat waktu, aman karena asap tidak merupakan polusi dan akurat karena dimana ada asap disitulah ada kebocoran.

Cara kerjanya gampang, sambungkan mesin dengan kompesor angin untuk mendapatkan tekanan tertentu. Kemudian asap disemburkan masuk ke suatu sistem saluran, saat anda melihat ada asap keluar dari satu atau beberapa titik berarti sisitulah ada kebocoran.

Mesin ini bisa diaplikasikan dan akan sangat membantu saat melakukan inspeksi kebocoran pada :

vacum system
exhaust/knalpot
intake line
Evaporator
dan lain-lain.

Star Service Jakarta Tools & Equipment Room

4 Stroke Internal Combustion

2010-02-19T00:17:00.000-08:00

Dari prinsip dasar mesin yang telah di ulas, mesin yang dapat dikategorikan sebagai mesin pembakaran dalam ialah :

1. mesin diesel
2. mesin bensin 4langkah
3. mesin bensin 2langkah

Khusus mesin bensin 4 langkah, mesein ini sebenarnya dibedakan lagi berdasarkan konstruksinya hingga menjadi beberapa type (akan dibahas kemudian dalam bahasan mesin 4 langkah berdasarkan konstruksinya).

Adapun komponen utama dalam mesin 4langkah ini antara lain :
1. Piston
2. Batang piston/conrod/stang seher
3. Kruk as / poros engkol
4. Noken as/kem/cam/camshatf/poros nok
5. klep intake dan klep exhaust
6. Boring/cylinder
7. Cylinder head

Dalam sebuah mesin yang umum posisisnya dalam mesin sebagai berikut :

Dasar dan proses kerjanya ialah :

Langkah hisap : piston turun kebawah bersamaan dengan membkukanya klep in yang membawa campuran udara dan bahan bakar masuk.
Langkah kompresi : piston naik keatas saat klep in tertutup hingga udara dan bahan bakar yang masuk dipadatkan atau dikompressi.
Langkah bakar : pada saat piston ada diatas busi melepaskan bunga api sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston kebawah.
Langkah buang : piston kembali keatas dengan mendorong sisa pembakatran yang di barengi membukanya klep ex.

Begitu terus selanjutnya berulang-ulang hingga ratusan sampai ribuan kali per menit yang menghasilkan putaran yang konstan dan teratur. Sehingga logikanya jika ada api, bensin dan udara mobil pasti hidup.

Hanya saja untuk bisa hidup dengan sempurnya proses tersebut harus berjalan lancar dengan ditunjang oleh sistem lainnya, yaitu sistem bahan bakar, sistem pengapian, sistem udara/intake dan sistem gas buang. Masing-masing sistem akan kita bahas pada kesempatan lainnya.

Definisi Mesin

2010-02-18T23:03:00.000-08:00

Perkembangan mobil dan mesin mobil sampai hari ini sangat luar biasa. Dulu semuanya konvensional, mesin dibuat sederhana berdasarkan prinsip dasar kerjanya. Saat ini perkembangannya sangat kelihatan perbedaannya. Orang bilang sekarang lebih canggih, kita banyak dengar atau baca majalah ataupun iklan, banyak istilah-istilah yang terdengar modern. Misalkan EFI, Vanos, Computerise, common rail injection, double cam, CAN Bus,dan banyak lagi. Padahal apasih artinya istilah-istlah tersebut.

Sebelum kesana ada baiknya kita review dari dasar saja. Kalau kita buka kap mesin sebuah mobil, maka akan keliatan mesinnya. Tetapi apa dan yang mana sebenarnya mesin itu? dan bagaimana mesin itu bisa hidup, berbunyi dan bergerak. Padahal yang kelihatan hanya seonggok besi besar, ada plastiknya, ada selang-selang dan kabel-kabel.

Definisi mesin ialah alat mekanik atau elektik yang mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu melaksakan tugas manusia. Jadi yang terjadi pada mesin mobil, atau prinsip dasar mesin mobil ialah adanya perubahan energi dari energi kimiawi menjadi energi gerak melalui proses pembakaran.

Pembakaran sendiri terbagi dua.
1. Pemakaran luar, misalkan mesin uap, kereta api.
2. Pembakaran dalam, misalkan mesin mobil,motor.

Karena kebanyakan sekarang ini yang berkembang adalah mesin pembakaran dalam, maka itulah yang akan kita bahas.

Energi kimiawi dalam mesin ialah bahan bakar (bensin), lalu bagaimana bensin menjadi energi gerak? ialah dengan proses pembakaran yang menyebabkan suatu ledakan yang dilakukan dalam ruang kecil didalam mesin yang kita sebut ruang bakar. Karena terjadi pembakaran didalam mesin, maka mesin mobil termasuk dalam kategori internal combustion (pembakaran dalam).

Pembakaran sendiri prinsipnya bisa terjadi jika ada 3 unsur, yaitu ada udara, ada pemicu(dalam hal ini busi) dan ada media (yang kita maksud disini ialah bensin). Prinsipnya sama dengan cannon ball atau meriam pada jaman dulu, akibat mesiu didalam suatu ruang dalam meriam disulut dengan api, mengakibatkan ledakan yang bisa melontarkan bola besi pada jarak tertentu. Hanya saja didalam mesin proses ledakan terjadi berulang-ulang hingga ratusan kali bahkan ribuan kali permenit dan desainnya pun dibuat sedemikian rupa hingga bisa menghasilkan energi gerak yang beraturan. Proses dasar itulah yang terjadi saat sebuah mobil dihidupkan.